Une signature des grands lacs hollandais. Le Brandaris Barkas 1100 est l’un des yachts les plus respectés de la plaisance néerlandaise contemporaine. Le nom évoque le célèbre phare de Brandaris à Terschelling, en mer des Wadden – l’un des plus anciens phares actifs des Pays-Bas, construit en 1594, repère absolu des marins de la mer du Nord. Le bateau qui en porte le nom est à son image : robuste, intemporel, taillé pour les eaux capricieuses du Nord autant que pour les marinas méditerranéennes. Construit successivement par plusieurs chantiers de référence – Twije Watersport, Mogano Shipbuilding, Jachtwerf Charlois – il existe en versions Open (Pur Sang, Limited Edition, Supersport) et Cabin, chacune étant un object haut de gamme assemblé à la commande.
Architecture d’origine. Coque GRP composite à carène en V profond, longueur 11 m, largeur 3,00 à 3,10 m, tirant d’eau 0,70-0,75 m, déplacement à vide environ 5 500 kg. Bi-motorisation thermique Yanmar diesel sur deux lignes d’arbre – typiquement 2 × 260 ch, 2 × 315 ch ou 2 × 350 ch selon configuration -, vitesse de pointe jusqu’à 38 nœuds. Pont en teck, menuiseries acajou-teck, plage avant solarium, cabine équipée double, douche, toilettes, chauffage Webasto, propulseurs d’étrave et de poupe. Un bateau pensé pour le day-cruising élégant et le week-end côtier, à mi-chemin du gentleman’s cruiser et du sport-boat.
La conversion Lanéva. Le Barkas 1100 est un cas particulièrement intéressant : le chantier Brandaris a lui-même lancé en 2025 une version Supersport Hybrid officielle – preuve que la coque et la philosophie du modèle se prêtent parfaitement à l’électrification. Notre intervention rétrofit s’inscrit dans la même logique mais avec deux particularités : nous pouvons traiter les unités déjà en service (et pas seulement les neuves), et nous proposons aussi bien la voie 100 % électrique que la voie hybride selon le programme d’usage.
Voie 100 % électrique : deux moteurs électriques sur lignes d’arbre d’origine (typiquement 2 × 150 à 200 kW selon la puissance Yanmar d’origine à substituer), pack batterie haute densité de 150 à 200 kWh, recharge AC + DC. Vitesse de pointe et tempérament marin préservés sur les sorties courtes à moyennes. Recommandé pour un programme de day-cruising et de week-ends côtiers en zones où la transition électrique fait sens (lacs hollandais, baies méditerranéennes protégées, Bassin d’Arcachon, Côte d’Azur).
Voie hybride : combine deux moteurs électriques pour la navigation silencieuse aux abords des ports et au mouillage avec un groupe diesel-générateur compact pour les transferts longue distance – exactement la logique qu’a retenue Brandaris pour son Supersport Hybrid. Idéal pour les propriétaires qui veulent garder la polyvalence du diesel d’origine sans renoncer aux bénéfices de l’électrique.
À bord, vous vivrez… un Barkas 1100 qui n’a rien perdu de sa fougue. En version 100 % électrique, l’accélération est plus franche encore qu’en bi-Yanmar – le couple immédiat des moteurs électriques le rend instantanément réactif à la barre. En version hybride, vous bénéficiez du meilleur des deux mondes : silence absolu au mouillage et dans les chenaux réglementés, autonomie thermique préservée pour les transferts. Dans les deux cas : plus de fumée diesel sur le solarium arrière, plus de vibrations qui crispent les longues croisières, plus de double plein. Et un alignement parfait avec ce que Brandaris a déjà compris en faisant lui-même son virage hybride.
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